2023年绿色出行出海趋势第1期：中国汽车出海背景与现状

2023年中国新能源汽车出口是取得了非常亮眼的成绩，尤其全球经济增长乏力、贸易走弱的背景下。据中国汽车工业协会统计，今年1-5月我国新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍，新能源车的出口增长，已成为加速中国汽车国际化的主要推力。

但中国自主车企品牌出海的经历并不一帆风顺，主要可以分为两个阶段：

第一阶段（2002-2012年），国产车品牌崛起，国产品牌车出海进入第一次高潮。2002年，伴随奇瑞、吉利等自主品牌诞生，我国汽车整车出口量约2.2万辆，该数值到2008年达到68万辆，并于2012年成功突破一百万辆。

第二阶段（2013年至今），该阶段一开始，由于缺乏出海经验、汽车质量不如人意等原因，国产车企在突破百万辆后遭遇滑铁卢，从2013年开始，汽车出口量连续下滑，并于2016年达到低点。其后出口情况开始恢复，于2018年出口量重回一百万辆。但受中美贸易摩擦、伊朗市场下滑等因素影响，虽然有个别如上汽汽车出口量同比增长较为亮眼，但国内品牌车企整体海外销售一直未有明显起色。直至2019年中国新能源汽车爆发，成为汽车行业出口新的增长点，开启国产车企的全球化道路。2020年，受新冠疫情全球蔓延叠加半导体短缺影响，在汽车供应链受到冲击、国内汽车出口同比下降13.2%的情形下，新能源车依旧延续高速增长势头，出口同比增加89.4%。同年，比亚迪、小鹏等新能源品牌宣布加速海外布局步伐。

2018-2022全球汽车产量（单位：万辆）

（图来源：飞书点跃《2023年绿色出行出海趋势报告》，OICA, Meet Intelligence）

2022年，随着全球经济逐步复苏，汽车行业行情有所回暖，同比增长6%。就具体国家而言，中国、美国、日本仍然是世界上最大的汽车生产大国，合计生产超过50%的各类型汽车。虽然低成本、充足劳动力叠加强供应链支撑中国成为全球第一造车大国，但由于疫情反复、芯片供给不足带来的影响，2022年中国汽车产量份额较21年有所下滑。

2022、2021全球汽车生产格局

（图来源：飞书点跃《2023年绿色出行出海趋势报告》，OICA, Meet Intelligence）

在中国向汽车强国大步迈进的历程中，新能源汽车成为其中最大亮点，2022年，中国新能源汽车生产705.5万辆，较2021年增长近100%，实现了量产大跃进。伴随产量大幅增长，销量也实现了国内接近100%、出口120%的提升，说明消费者接受度不断提升，新能源汽车在中国正逐渐从政策驱动转变为消费者的真实需求驱动。

2022、2021中国新能源汽车产/销量对比

（图来源：飞书点跃《2023年绿色出行出海趋势报告》，中国汽车工业协会, Meet Intelligence）

其中，纯电汽车是消费者最喜欢的类型，但插电式混动汽车的销量增速不容小觑，2022销量同比增长150%。另外，受制于电池原材料价格上涨，电池用量较少、油电混合缓解纯电汽车里程焦虑的插电式混动汽车也颇受欢迎。

三类新能源汽车的具体技术差异如下图所示：

2022、2021中国新能源汽车产/销量对比

（图来源：飞书点跃《2023年绿色出行出海趋势报告》，Meet Intelligence）

2022年，中国整车累计出口量突破300亿辆大关，除了得益于填补了国外供应链受疫情拖累的空白外，质优价廉、稳定的汽车供应链是国产汽车品牌的核心竞争优势，中国汽车近年在北美、东南亚在内的亚洲和欧洲地区的市场影响力都有明显提升。

2018-2022中国整车出口量

（单位：万辆）（图来源：飞书点跃《2023年绿色出行出海趋势报告》，国家统计局，中国汽车工业协会，Meet Intelligence）

2022中国整车主要出口目的国

（图来源：飞书点跃《2023年绿色出行出海趋势报告》，国家统计局，中国汽车工业协会，Meet Intelligence）

下一期，我们将具体展开讨论中国汽车出海的全球分区域现状，中国车企的出海驱动力和出海车企情况。

（本文内容为笔者对飞书点跃《2023年绿色出行出海趋势报告：新能源汽车和E-bike市场解读》报告的部分摘录以及笔者阅读过程中的个人观点，欢迎大家批评指正。）